{"id":462,"date":"2023-10-09T08:00:22","date_gmt":"2023-10-09T06:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motonline.it\/magazine\/?p=462"},"modified":"2023-10-06T18:37:46","modified_gmt":"2023-10-06T16:37:46","slug":"come-riparare-una-gomma-bucata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motonline.it\/magazine\/come-riparare-una-gomma-bucata\/","title":{"rendered":"Come riparare una gomma bucata"},"content":{"rendered":"
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I nostri consigli su cosa fare e i metodi per una riparazione facile e rapida, che ci porti in sicurezza a casa o dal gommista<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
La\u00a0foratura di uno pneumatico<\/b>\u00a0\u00e8 uno degli incubi del motociclista. Si pu\u00f2 pensare a tutto e portare con s\u00e9 il pi\u00f9 completo dei corredi, ma, a volte, contro una\u00a0gomma della moto bucata<\/b>\u00a0non si pu\u00f2 fare davvero nulla. Tuttavia, non sempre. Anzi, in diversi casi esistono rimedi, anche se provvisori, che ci permetteranno di riprendere la marcia e di raggiungere quanto meno un gommista, un meccanico oppure di tornare a casa. A questo proposito, ricordate che le riparazioni, per quanto ben fatte,\u00a0sono provvisorie<\/b>. Soprattutto in caso di moto grandi e pesanti, guidare a lungo con una gomma riparata alla bell\u2019e meglio non \u00e8 una grande idea.\r\n\r\nPrevenire le forature<\/b>, con le moto stradali, non \u00e8 purtroppo contemplato. Contro quel maledetto chiodo arrugginito e invisibile non ci si pu\u00f2 davvero fare nulla. Discorso leggermente diverso se parliamo di fuoristrada: in questo caso una guida molto accorta ci pu\u00f2 salvare contro le pizzicature, ma, ancora, contro gli oggetti pi\u00f9 taglienti non possiamo fare niente. Sempre a proposito di fuoristrada si possono menzionare\u00a0le mousse, salsicciotti di gomma pieni<\/b>\u00a0che \u201ctengono su\u201d lo pneumatico al posto dell\u2019aria, quindi impossibili da forare, ma non sono solitamente omologati per la circolazione su strada, essendo riservati alle gare.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space] \r\n
Gomma bucata: come riconoscerla<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Improbabile non accorgersi di\u00a0aver forato una gomma della moto<\/b>. Presto o tardi la pressione caler\u00e0 e ce ne accorgeremo per il comportamento anomalo del mezzo, potenzialmente pericoloso, che pu\u00f2 andare da una forte\u00a0instabilit\u00e0 in rettilineo<\/b>\u00a0ad una marcata resistenza contro la discesa in piega nelle curve. Nel caso la gomma si sgonfi lentamente l\u2019effetto sar\u00e0 progressivo e faremo in tempo a rallentare prima che la situazione diventi effettivamente pericolosa. Nel caso avvenga repentinamente, cosa che accade pi\u00f9 spesso con camera d\u2019aria,\u00a0c\u2019\u00e8 da stare davvero attenti<\/b>; purtroppo, come detto, non \u00e8 una cosa che si possa prevenire.\r\n\r\nOggi, con la costante evoluzione della tecnica e, tra i tanti aspetti, dell\u2019elettronica, molte moto sono dotate di spia che ci\u00a0avverte in caso di calo della pressione<\/b>. Un ottimo aiuto e un allarme in situazioni come queste, ma utile anche a mantenere costantemente le gomme gonfie alla pressione corretta.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

Cosa fare quando si buca una gomma della moto<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Quando si\u00a0buca una gomma della moto<\/b>, inevitabilmente, bisogna fermarsi. Se ci si vuole ingegnare e si vuole almeno tentare di riparare il danno, bisogna come prima cosa\u00a0individuare il foro e\/o l\u2019oggetto\u00a0<\/b>che lo ha causato. Si dovesse trovare un chiodo o qualcosa di simile bisogner\u00e0 rimuoverlo. Per questo, assieme al kit di riparazione, sar\u00e0 bene avere con s\u00e9 qualche attrezzo tra cui una pinza.\r\n\r\nDiversamente, dovesse esserci un\u00a0vero e proprio squarcio<\/b>, non ci rester\u00e0 che arrenderci e chiamare in soccorso il carro attrezzi. Alcuni pneumatici con carcassa molto rigida, a ben vedere, permettono la guida, seppur molto accorta, anche quando l\u2019aria \u00e8 fuoriuscita del tutto. \u00c8 chiaro,\u00a0pu\u00f2 essere un salvavita<\/b>\u00a0ma non se ne pu\u00f2 abusare: soprattutto in caso di giro fuoristrada pu\u00f2 aiutarci ad uscire dal sentiero, ma\u00a0non sar\u00e0 il caso di percorrere pi\u00f9 di qualche km<\/b>, sia per questioni di sicurezza che per evitare di danneggiare il cerchio in modo irreparabile.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

Riparare una camera d’aria<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
A questo punto, si aprono due strade:\u00a0camera d\u2019aria o tubeless?<\/b>\u00a0La camera \u00e8 il sistema pi\u00f9 antico, con cui tutti bene o male abbiamo imparato a relazionarci da ragazzini ai tempi della biciclettina. Per\u00a0riparare una ruota con camera d\u2019aria forata<\/b>\u00a0c\u2019\u00e8 una sola via, ed \u00e8 quella della\u00a0bomboletta \u201cgonfia e ripara\u201d<\/b>. Qui, amici miei, dovrete incrociare le dita e possibilmente averne con voi almeno un paio. Attenzione: manovrarla con i guanti, la bomboletta durante l\u2019uso scender\u00e0 velocemente di temperatura e potrebbe ghiacciarsi.\r\n\r\nLa teoria \u00e8 molto semplice: si\u00a0avvita l\u2019estremit\u00e0 del tubicino alla valvola<\/b>, che va posizionata in alto, e si preme il pulsante sulla bomboletta. Sempre in teoria, la schiuma contenuta nella bomboletta dovrebbe fluire all\u2019interno della gomma, andare a\u00a0tappare il foro<\/b>, e l\u2019aria compressa dovrebbe espandersi sempre all\u2019interno dello pneumatico e riportarlo ad una pressione sufficiente a ripartire. Scriviamo in teoria perch\u00e9\u00a0a volte, purtroppo, qualcosa s\u2019inceppa<\/b>\u00a0e la bomboletta va sprecata. Solitamente \u00e8 l\u2019estremit\u00e0 del tubicino che non si avvita come dovrebbe sulla valvola, oppure non risulta stabile quando va in pressione. Per questo il suggerimento \u00e8 di\u00a0averne almeno un paio<\/b>, in modo da avere una possibilit\u00e0 in pi\u00f9. Non solo: una bomboletta potrebbe non gonfiare a sufficienza lo pneumatico, averne una seconda ci d\u00e0 pi\u00f9 garanzie di raggiungere una pressione adeguata.\r\n\r\nDopo aver svuotato il contenuto dentro lo pneumatico bisogner\u00e0\u00a0ripartire immediatamente a velocit\u00e0 contenuta<\/b>. La rotazione della ruota aiuter\u00e0 la schiuma a distribuirsi ovunque e la porter\u00e0 ove serve davvero. In caso di\u00a0gomma della moto con camera d\u2019aria bucata<\/b>\u00a0la bomboletta pu\u00f2 essere la soluzione, ma funziona prevalentemente con fori di piccole dimensioni.\r\n\r\nSaltiamo a pi\u00e8 pari il procedimento per\u00a0sostituire la camera d\u2019aria forata<\/b>: \u00e8 complesso, richiede una lunga serie di attrezzi per smontare la ruota e la gomma non sempre pratici da avere con s\u00e9 e pure che la moto sia equipaggiata con il cavalletto centrale.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Riparare una gomma tubeless bucata<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
In caso di gomma tubeless, al procedimento con la bomboletta si aggiunge quello con il\u00a0kit per riparazione di pneumatici tubeless<\/b>, per l\u2019appunto. Questo kit \u00e8 composto da un punteruolo utile a rimuovere l\u2019oggetto che ha forato la gomma ed eventualmente ad allargare il buco. Ci sono\u00a0poi i cosiddetti \u201cvermicelli\u201d<\/b>, delle striscioline di gomma particolarmente appiccicosa lunghe almeno una decina di centimetri, e un secondo punteruolo con una sorta di forchetta finale. Questi due elementi servono per tappare effettivamente il foro.\r\n\r\nPer prima cosa, dopo aver\u00a0rimosso l\u2019eventuale chiodo<\/b>, bisogna far s\u00ec che il foro sia largo a sufficienza da ospitare il suddetto vermicello. Questo va poi infilato all\u2019estremit\u00e0 a forchetta del secondo punteruolo a met\u00e0 della sua lunghezza. Va poi inserito nel foro dello pneumatico in modo che si pieghi su s\u00e9 stesso ed entrambe le met\u00e0 si posizionino nel foro. In altre parole, per riparare una foratura di una gomma della moto il vermicello deve essere\u00a0piegato in due ed infilato nel buco<\/b>. \u00c8 decisamente pi\u00f9 semplice a farsi che a dirsi a parole, un video tutorial a questo proposito sar\u00e0 certamente chiarificatore.\r\n\r\nDopo aver tappato il buco\u00a0bisogna gonfiare<\/b>: ancora, si pu\u00f2 usare una bomboletta oppure si pu\u00f2 ricorrere ad un pratico\u00a0compressore portatile<\/b>. Sono piccoli, stanno addirittura in tasca o in qualsiasi borsello o zaino e hanno forza e carica sufficienti per portare almeno uno pneumatico fino a circa 2 bar di pressione, quanto basta per raggiungere un gommista o il compressore di una stazione di servizio.\r\n\r\nC\u2019\u00e8, in caso di\u00a0gomma tubeless della moto forata<\/b>, un\u2019eventualit\u00e0 che non permette riparazioni di fortuna, oltre alla possibilit\u00e0 dello squarcio troppo ampio. Accade quando lo pneumatico si stallona, cio\u00e8 il tallone \u00e8 sceso nel canale del cerchio. Ci\u00f2 succede di solito quando, a gomma forata, si percorre un tratto di strada a pressione zero. Nella maggior parte dei casi\u00a0non c\u2019\u00e8 nulla da fare<\/b>, n\u00e9 una bomboletta n\u00e9 un compressore portatile possiedono sufficiente forza da far tornare in sede lo pneumatico.\r\n\r\nUna\u00a0gomma della moto forata<\/b>\u00a0pu\u00f2 essere una vera scocciatura, soprattutto quando ci si trovi in luoghi particolarmente remoti e, ancor di pi\u00f9, lontani dall\u2019asfalto. Con uno di questi semplici metodi si pu\u00f2, tuttavia, riuscire spesso a cavarsela,\u00a0riparando la foratura<\/b>\u00a0e riprendendo la marcia.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row]<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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