{"id":586,"date":"2023-12-13T00:46:25","date_gmt":"2023-12-12T23:46:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motonline.it\/magazine\/?p=586"},"modified":"2023-12-13T00:46:25","modified_gmt":"2023-12-12T23:46:25","slug":"roadbook-da-moto-come-funziona-e-a-cosa-serve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motonline.it\/magazine\/roadbook-da-moto-come-funziona-e-a-cosa-serve\/","title":{"rendered":"Roadbook da moto: come funziona e a cosa serve"},"content":{"rendered":"
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Lo strumento principe per orientarsi nei motorally e nei grandi raid. Indecifrabile per i profani, la sua lettura \u00e8 in realt\u00e0 relativamente facile e aggiunge una componente d\u2019avventura al gi\u00e0 affascinante mondo dell\u2019enduro<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Quello dei rally in moto<\/strong> \u00e8 un mondo splendido. Fino a qualche tempo fa spesso snobbato e visto come una seconda possibilit\u00e0 per crossisti ed enduristi in declino, sta oggi vivendo una nuova primavera. Non pi\u00f9 piloti maturi che si \u201criciclano\u201d in una disciplina ove la velocit\u00e0 pura conta meno, ma un movimento che avvicina e intriga i giovani, appassionati non solo di cronometro ma anche di avventura.<\/strong> E quale oggetto simbolo dei motorally se non il roadbook<\/strong>? Un nastro di carta contenente tutte le informazioni vitali sulla strada da seguire, scopriamo come funziona<\/strong>.\r\n\r\nPer i profani un papiro indecifrabile, il roadbook<\/strong> contiene in realt\u00e0 un linguaggio con cui serve s\u00ec entrare in sintonia, ma che una volta familiare diventa quasi un gioco. La presenza del roadbook sulla moto aggiunge, rispetto all\u2019enduro, una sfida aggiuntiva, una componente avventurosa che deriva dalla necessit\u00e0 di navigare<\/strong>, cio\u00e8 interpretare una serie di numeri e simboli che man mano che procediamo ci dicono dove andare.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

COS\u2019\u00c8 UN ROADBOOK E COME FUNZIONA?<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Partiamo dalla pratica. Un roadbook da moto<\/strong>, differentemente da quello automobilistico, \u00e8 un rotolo di carta <\/strong>largo circa 15 cm e lungo diversi metri. Va installato nel porta roadbook, a sua volta fissato al manubrio della moto oppure su una torretta dedicata collegata direttamente al telaio. Il porta roadbook \u00e8 generalmente azionato da un motorino elettrico<\/strong>, collegato all\u2019impianto elettrico della moto o a una qualsiasi batteria e comandato da un interruttore a manubrio, una levetta da premere col pollice sinistro che ci permette di mandarlo avanti o indietro a piacimento. I modelli pi\u00f9 spartani ed economici di porta roadbook<\/strong> sono azionati a mano<\/strong> con una manopola laterale; hanno il vantaggio di non lasciare mai a piedi, ma obbligano a togliere un mano dal manubrio ogni volta che serve mandarlo avanti e aggiungono parecchia fatica.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

IL TRIP MASTER, IL DISPOSITIVO COMPLEMENTARE<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Doverosa premessa alla spiegazione del funzionamento: il roadbook diventa inservibile se non utilizzato in combinata con un altro strumento complementare, il trip master<\/strong>. Il trip master non \u00e8 altro che un contachilometri preciso ai 10 metri<\/strong>, quindi con 2 cifre dopo la virgola. Il trip master pu\u00f2 essere di tipo tradizionale, con sensore sulla ruota, oppure a rilevamento GPS. Anche questo \u00e8 comandato da una pulsantiera a manubrio con cui lo si pu\u00f2 azzerare, mandare avanti o indietro.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

COME SI LEGGE IL ROADBOOK?<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Ma torniamo al nostro intrigante roadbook da moto<\/strong> per capire come funziona. I simboli sul roadbook sono disposti in una sorta di griglia, con righe e colonne. Si legge riga per riga, mandandolo avanti man mano che si procede. Nella colonna centrale si trova la nota<\/strong> vera e propria, niente altro che la rappresentazione schematica<\/strong> della situazione che ci troveremo ad affrontare (spesso un incrocio, ma non necessariamente, si pu\u00f2 anche trattare di un particolare punto di riferimento, ad esempio l\u2019attraversamento di un cancello o un guado, o di un pericolo cui prestare attenzione) ad un dato chilometraggio.\r\n\r\n \r\n\r\nDal tipo di tratto con cui il percorso \u00e8 disegnato si pu\u00f2 capire il tipo di fondo<\/strong>: un tratto \u201cgrosso\u201d indica una strada asfaltata, un tratto pi\u00f9 sottile una strada sterrata o sentiero battuto, un tratteggio indica un fuori pista. A scanso di equivoci, all\u2019inizio di ogni roadbook \u00e8 presente una legenda<\/strong> per capire con precisione l\u2019uso di tutti i segni.\r\n\r\n \r\n\r\nIl chilometraggio<\/strong> \u00e8 indicato nella colonna pi\u00f9 a sinistra: in grande \u00e8 il totale<\/strong>, ovvero la distanza dalla partenza o dall\u2019ultimo azzeramento del trip (sul roadbook \u00e8 sempre indicato quando bisogna azzerare il trip, ad esempio a inizio prova speciale), in piccolo il parziale, ovvero la distanza dalla nota precedente, e il regressivo, ovvero quanto manca al successivo azzeramento o all\u2019arrivo. Nella colonna di destra si trovano, non sempre, indicazioni aggiuntive<\/strong>, come potrebbero essere punti di riferimento utili a identificare la nota, indicazioni di salita, discesa, pericolo, segnali stradali o presenza di un distributore se ci si trova su asfalto o altro ancora, la lista delle possibilit\u00e0 \u00e8 lunga.\r\n\r\n \r\n\r\nA livello teorico \u00e8 tutto sommato semplice: si confrontano il chilometraggio riportato nella colonna di sinistra<\/strong> del roadbook con quello segnato dal trip master<\/strong> in modo da capire quanto ci manchi per raggiungere la nota successiva. Quando mancano poche decine di metri sar\u00e0 bene rallentare e iniziare a guardarci attorno, cercando di trasporre il disegno schematico del roadbook nella realt\u00e0 dei fatti per capire come interpretare la nota<\/strong>.\r\n\r\n \r\n\r\nFinch\u00e9 si naviga in trasferimento su asfalto \u00e8 tutto, effettivamente, semplice; gli incroci sono sempre ben visibili e i punti di riferimento sono chiari e non fraintendibili, come cartelli stradali, insegne o altro. Pi\u00f9 complesso diventa leggere un roadbook in moto su sterrato<\/strong>, ove capita spesso di passare da carrabili ben segnate a tracce quasi invisibili in mezzo alla vegetazione, con punti di riferimento meno chiari come alberi o rocce. L\u2019attenzione da prestare qui \u00e8 massima: servono concentrazione, prontezza di riflessi e un occhio di falco, soprattutto se si va di fretta.\r\n\r\n \r\n\r\nIn situazioni particolari pu\u00f2 capitare che una nota porti in una data direzione ma fuori pista<\/strong>, senza un percorso gi\u00e0 segnato, molto frequente se si naviga nel deserto, meno nei motorally italiani. Immaginate: se si deve attraversare una zona di dune non ci sar\u00e0 di certo un sentiero da seguire. In questi casi si fa ricorso al famigerato Cap<\/strong>, uno strumento ulteriore poco utilizzato nelle gare italiane ma fondamentale per i grandi raid. Il Cap non \u00e8 altro che una bussola in gradi<\/strong>, ove 0\u00b0 indica il nord e 180\u00b0 il sud, 90\u00b0 l\u2019est e 270 l\u2019ovest, con tutto quello che ci sta in mezzo. Nelle note da navigare a Cap, la direzione in gradi da seguire \u00e8 indicata nel roadbook.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

IL ROADBOOK ELETTRONICO (O DIGITALE)<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Alternativa al classico roadbook di carta \u00e8 il pi\u00f9 moderno roadbook elettronico<\/strong>. Una sorta di tablet o monitor che va ugualmente installato sopra il manubrio e che ugualmente contiene tutti i simboli e le indicazioni di cui sopra, compreso il chilometraggio solitamente indicato dal trip master. Il modo in cui si legge \u00e8 identico<\/strong>; una differenza sta nel fatto che avanza in autonomia all\u2019avanzare del chilometraggio, senza bisogno di mandarlo avanti premendo un pulsante.\r\n\r\nUn vantaggio \u00e8 che non si pu\u00f2 inceppare, essendo impermeabile non soffre in caso di pioggia (se si bagna invece il rotolo di carta si pu\u00f2 rompere) e ci evita il lavoro di installazione del rotolo<\/strong>. Lo svantaggio \u00e8 che, come qualsiasi dispositivo elettronico, c\u2019\u00e8 sempre un remoto rischio che si guasti, mentre un roadbook tradizionale, se il motorino elettrico ci lascia a piedi, lo possiamo portare avanti a mano.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

MEGLIO ROADBOOK O NAVIGATORE GPS?<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Facciamo subito chiarezza: roadbook e navigatore GPS fanno due lavori differenti<\/strong>, non sono l\u2019uno il sostituto dell\u2019altro. Il roadbook \u00e8 necessario per partecipare ai motorally o rally raid, deve necessariamente essere fornito dall\u2019organizzazione<\/strong> dell\u2019evento e solitamente deve essere restituito a fine manifestazione in modo da non poter ritornare sui percorsi di gara in altri periodi, quando verosimilmente non siano stati rilasciati i permessi. Alcune manifestazioni non competitive fanno comunque uso del roadbook, ma per i cosiddetti eventi \u201cadventouring\u201d<\/strong> \u00e8 molto pi\u00f9 diffuso l\u2019uso del GPS<\/strong>, all\u2019interno del quale si caricano tracce di qualsiasi provenienza. I GPS hanno il pro di essere acquistabili con una spesa nettamente inferiore<\/strong> alla strumentazione completa da rally e di essere leggibili in modo immediato da chiunque, come un normalissimo navigatore.\r\n\r\nUn navigatore GPS, come ad esempio i diffusissimi Garmin<\/strong>, pu\u00f2 essere usato da qualsiasi appassionato che voglia esplorare in autonomia una data zona. \u00c8 sufficiente reperire una traccia<\/strong>, su internet ne \u00e8 pieno, caricarla nel dispositivo e seguirla. Allo stesso modo, con il GPS si possono registrare percorsi, estrarre tracce e inviarle a terzi o caricarle su siti web dedicati. Non \u00e8 evidentemente possibile fare lo stesso con un roadbook<\/strong>, che deve essere fornito da chi lo ha tracciato<\/strong> e appositamente in occasione di una manifestazione.\r\n\r\nIl roadbook da moto<\/strong> \u00e8 uno strumento con fini quasi esclusivamente competitivi, utile a capire quale strada seguire durante un motorally o un raid nel deserto. Questo dei motorally o, ancor di pi\u00f9, dei rally africani, \u00e8 un mondo incredibilmente affascinante; alla competizione aggiunge la componente avventurosa, serve sapersi orientare<\/strong>, \u00e8 meno legato alla velocit\u00e0 pura e pi\u00f9 alla riflessione, alla strategia.\r\n\r\nNel motorally, spesso \u00e8 meglio dare un po\u2019 meno gas e azzeccare tutte le note<\/strong>, piuttosto che accelerare come in una ps di enduro e fare errori qua e l\u00e0, perch\u00e9, ricordiamolo, nell\u2019enduro la prova speciale \u00e8 segnata e delimitata dalla fettuccia, nel motorally il sentiero \u00e8 \u201cspoglio\u201d<\/strong>, senza alcuna indicazione. Quindi meglio lasciare l\u2019acceleratore 10 metri prima e perdere 1 secondo, piuttosto che guidare al limite e perdere minuti per ritrovarsi dopo aver saltato un incrocio.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row]<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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