{"id":593,"date":"2023-12-22T18:37:45","date_gmt":"2023-12-22T17:37:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motonline.it\/magazine\/?p=593"},"modified":"2023-12-22T18:38:31","modified_gmt":"2023-12-22T17:38:31","slug":"differenza-moto-da-cross-enduro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motonline.it\/magazine\/differenza-moto-da-cross-enduro\/","title":{"rendered":"Moto da cross e da enduro: qual \u00e8 la differenza?"},"content":{"rendered":"
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Diversit\u00e0 normative e tecniche, ecco tutti i dettagli per imparare a distinguere due generi di moto apparentemente uguali<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Per chi si avvicina per la prima volta al vasto mondo del motociclismo, \u00e8 comprensibile un\u2019iniziale difficolt\u00e0 a distinguere generi di motociclette a prima vista molto simili. Tra queste, la differenza tra una moto da cross e una da enduro<\/strong> pu\u00f2 essere tra le meno lampanti da comprendere, a causa anche del fatto che, spesso, dalle case vengono diffuse foto di profilo che in effetti annullano o quasi qualsiasi dettaglio che possa aiutare a identificarle. I porta targa di serie e i fanali anteriori delle moto da enduro sono sempre pi\u00f9 \u201cstealth\u201d, ed ecco che ci ritroviamo con sagome apparentemente identiche.<\/strong><\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

LE DIFFERENZE NORMATIVE<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
La differenza principale tra moto da cross ed enduro<\/strong> per\u00f2 sta proprio in questi dettagli, ma non tanto nella presenza di componenti da poche decine di euro, quanto pi\u00f9 in ci\u00f2 che questi rappresentano. La moto da enduro \u00e8 appunto equipaggiata con fanale anteriore e posteriore e targa, in virt\u00f9 del fatto che \u00e8 immatricolata per la circolazione<\/strong> su strada. Quando si acquista una moto da enduro va pagato il passaggio di propriet\u00e0, va poi assicurata e si deve pagarne il bollo, proprio come si fa con qualsiasi altra motocicletta stradale. La dotazione di serie, necessaria all\u2019omologazione, comprende inoltre frecce e specchietti.\r\n\r\nTutto ci\u00f2 perch\u00e9 l\u2019enduro, per propria natura, si pratica soprattutto su strade o sentieri aperti alla normale circolazione<\/strong>, al netto di divieti purtroppo molto spesso presenti in Italia. Un classico giro con moto da enduro non \u00e8 nulla pi\u00f9 che una scampagnata con gli amici, solo che alle strade asfaltate si alternano, appunto, sentieri e mulattiere di varia difficolt\u00e0. Ed \u00e8 assolutamente frequente che per collegare questi ultimi si percorrano qua e l\u00e0 alcuni chilometri di asfalto<\/strong>. Non molto diverse le gare di enduro, che prevedono una larga parte di fuoristrada, ma sempre inframezzata da brevi passaggi su strada. Ecco spiegato perch\u00e9 la moto da enduro deve essere targata<\/strong> e in regola con il codice della strada.\r\n\r\nPer la moto da cross non vale nulla di quanto appena spiegato. L\u2019utilizzo della moto da cross<\/strong> \u00e8, in un certo senso, pi\u00f9 semplice. La si acquista e la si vende senza un passaggio di propriet\u00e0, non si devono pagare n\u00e9 assicurazione n\u00e9 bollo, come fosse una bicicletta. Questo perch\u00e9 \u00e8 possibile guidarla solamente in aree private<\/strong>, quali sono le piste da motocross.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

LE DIFFERENZE TECNICHE TRA ENDURO E MOTOCROSS<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Queste appena esposte sono le differenze sostanziali, di fatto una questione legale e di burocrazia. Le differenze tecniche tra moto da enduro e moto da cross<\/strong> sono invece molto pi\u00f9 sottili, tanto che a livello pratico si potrebbero tranquillamente usare a ruoli invertiti, pur se non ottimizzate. Ad esempio, \u00e8 pratica comune, per molti enduristi, allenarsi con la propria moto in pista da cross.\r\n\r\nLe differenze tecniche tra le moto sono riconducibili al tipo di terreno che solitamente si incontra. Di base, sono gli stessi: terra e fango. La moto da cross deve affrontare per\u00f2 i salti e solitamente la velocit\u00e0 media in pista \u00e8 superiore a quella che si tiene sui sentieri. Per questo motivo la moto da cross richiede<\/strong> sospensioni pi\u00f9 sostenute<\/strong> e la ciclistica nel suo complesso \u00e8 in genere pi\u00f9 rigida. Con la moto da enduro si affrontano invece ostacoli pi\u00f9 disparati, come pietre, radici, tronchi, guadi e altro ancora. L\u2019utilizzo che se ne fa \u00e8 per lo pi\u00f9 amatoriale, a bassa velocit\u00e0, sono quindi necessarie sospensioni pi\u00f9 morbide e capaci di assorbire le asperit\u00e0<\/strong>, appunto, a bassa velocit\u00e0. Altra differenza tra enduro e cross \u00e8 la ruota posteriore, da 19\u201d sul cross e da 18\u201d sull\u2019enduro. Anche questo \u00e8 riconducibile ai differenti ostacoli: nell\u2019enduro si oltrepassano spesso rocce vive, \u00e8 quindi utile avere uno pneumatico con spalla pi\u00f9 generosa per assorbire meglio il colpo, ma soprattutto perch\u00e9 una gomma pi\u00f9 alta offre migliore trazione<\/strong> sui terreni viscidi. Altra differenza in tema ruote sono le gomme: la gomma da cross ha un tassello pi\u00f9 alto per scavare a fondo, la gomma da enduro ha un tassello pi\u00f9 basso per essere meno aggressiva nei confronti del terreno, per una questione di rispetto dell\u2019ambiente e di omologazione (nonostante spesso una tacca pi\u00f9 alta farebbe comunque comodo).\r\n\r\nLa questione del grip su fondi scivolosi \u00e8 in effetti un tema importante che determina altre differenze tra enduro e cross; in particolare, il carattere del motore. A parit\u00e0 di casa costruttrice e cilindrata, il motore della moto da cross sar\u00e0 sempre pi\u00f9 potente<\/strong>, pi\u00f9 aggressivo nell\u2019erogazione e pi\u00f9 pronto a prendere giri. Ci\u00f2 perch\u00e9 il terreno su cui ci si trova a girare in pista \u00e8 mediamente meno ostico, pi\u00f9 uniforme e prevedibile rispetto alla variet\u00e0 dell\u2019enduro. Il fondo \u00e8 spesso in buono stato, al netto di buche e canali che fanno parte del gioco, e cos\u00ec il grip, si riesce dunque a sfruttare una cavalleria maggiore. Nell\u2019enduro, invece, ci sar\u00e0 sempre almeno qualche tratto viscido o che potrebbe mettere in difficolt\u00e0, per questo un motore pi\u00f9 dolce e gestibile \u00e8 preferibile<\/strong>. Tra enduro e cross \u00e8 differente anche il cambio: le moto da enduro hanno solitamente 6 marce mentre quelle da cross ne hanno 5, in alcuni casi addirittura 4. Nell\u2019enduro la prima \u00e8 molto corta<\/strong>, per manovrare e ripartire in salita o in situazioni spinose, e la sesta \u00e8 lunga, per i tratti di trasferimento stradali.\r\n\r\nCome si pu\u00f2 comprendere, le differenze tecniche tra enduro e cross sono di dettaglio<\/strong>, una serie di particolari che influiscono sul carattere della moto per adeguarla all\u2019una o all\u2019altra disciplina. Una testimonianza del fatto che non parliamo di mondi opposti sono le moto da enduro giapponesi, che qui da noi sono spesso moto da cross \u201cendurizzate\u201d<\/strong> con la sostituzione della ruota posteriore, 18\u201d al posto dl 19, l\u2019aggiunta dell\u2019impianto elettrico, una mappatura motore addolcita e una regolazione dedicata delle sospensioni. Oltre, ovviamente, alla possibilit\u00e0 di immatricolarla che viene gestita dall\u2019importatore.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

ABBIGLIAMENTO E PROTEZIONI DA ENDURO E CROSS<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Come vestirsi per fare enduro o motocross?<\/strong> Ci sono differenze? La risposta \u00e8 in questo caso un sostanziale \u201cno\u201d. L\u2019abbigliamento per l\u2019una e l\u2019altra disciplina \u00e8 in larga parte sovrapponibile, con alcune diversit\u00e0 di dettaglio. Casco, maglia, pantaloni, ginocchiere e occhiali sono esattamente gli stessi<\/strong>, che si corra in pista o tra i boschi. In molti casi anche tutto il resto, ma alcuni stivali possono essere dotati di una suola specifica per l\u2019enduro, pi\u00f9 tassellata, per avere grip a terra quando capiti di fermarsi a spingere in mulattiera. Molti enduristi, per lo pi\u00f9 i classici amatori della domenica, utilizzano poi pettorine integrali, che prevedono protezioni per tutta la zona alta del corpo: petto, schiena, spalle e gomiti. Queste protezioni sono poco usate nel cross, in favore di corpetti pi\u00f9 essenziali e leggeri. Ma, di nuovo, \u00e8 pi\u00f9 una<\/strong> questione di gusto personale che di disciplina<\/strong>. La vera differenza \u00e8 che nell\u2019enduro spesso si esce con indosso un marsupio o uno zainetto, per portare con s\u00e9 una bevanda e gli attrezzi essenziali a cavarsela in caso di guasto nel bosco, e che durante la stagione fredda si aggiunge un giubbotto, eventualmente smanicato.<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row]<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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