{"id":683,"date":"2024-10-02T16:35:23","date_gmt":"2024-10-02T14:35:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motonline.it\/magazine\/?p=683"},"modified":"2024-11-25T20:01:32","modified_gmt":"2024-11-25T19:01:32","slug":"freni-moto-cosa-sono-come-funzionano-la-manutenzione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motonline.it\/magazine\/freni-moto-cosa-sono-come-funzionano-la-manutenzione\/","title":{"rendered":"Freni moto: cosa sono, come funzionano, la manutenzione"},"content":{"rendered":"
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Scopri le differenze tra freni a tamburo e a disco per moto, con comandi meccanici o idraulici. Guida alla manutenzione e sostituzione di ganasce, pastiglie, dischi e spurgo del sistema idraulico per garantire sempre la massima efficienza dell\u2019impianto frenante<\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
\r\n - I comandi del freno<\/a>- I freni a tamburo<\/a>- I freni a disco<\/a>- Disco o tamburo: manutenzione, pregi e difetti<\/a> <\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
L\u2019impianto frenante<\/strong> \u00e8 considerabile il componente pi\u00f9 importante per la moto, ovviamente per le sue capacit\u00e0 di ridurre la velocit\u00e0 ed \u00e8 fondamentale in caso di emergenza.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nIl suo funzionamento \u00e8 semplice, trasforma l\u2019energia cinetica della ruota e quindi della moto in calore tramite attrito dei componenti di cui uno vincolato alla moto e l\u2019altro alla ruota.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nNe esistono di due principali tipologie: a tamburo e a disco<\/strong>, con comandi meccanici o idraulici. Oggi \u00e8 molto pi\u00f9 facile trovare sistemi idraulici con disco, perch\u00e9 pi\u00f9 efficienti e non pi\u00f9 costosi come un tempo. La soluzione tamburo con comando meccanico si pu\u00f2 ancora trovare al posteriore su qualche scooter di piccola cilindrata per ridurre i costi di produzione. <\/span>\r\n\r\nLe combinazioni tamburo con comando idraulico e disco con comando meccanico sono praticamente scomparse.<\/span>\u00a0<\/span><\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row el_id=”#comandiFreno”][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

I comandi del freno<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Partiamo con i comandi<\/span>;<\/span> i<\/span>l comando meccanico<\/strong> \u00e8 semplice, utilizza un cavo d\u2019acciaio o un\u2019asta dove possibile per funzionare. Da una parte si trova la leva a manubrio o a pedale e dall\u2019altra si collega all\u2019impianto frenante in questione azionandolo con una certa intensit\u00e0 decisa dall\u2019utilizzatore.<\/span><\/span>\r\n\r\nIl comando idraulico<\/strong> invece \u00e8 composto da tubi, solitamente in gomma, contenenti olio viscoso. I tubi sono collegati alla stessa maniera e dal lato della leva \u00e8 presente un serbatoio<\/span> di riserva dell\u2019olio<\/span>.<\/span><\/span>\r\n\r\nIn questo caso si sfrutta l\u2019incomprimibilit\u00e0 dell\u2019olio per il funzionamento. La leva esercita una pressione all\u2019interno dei tubi costringendo l\u2019olio a sp<\/span>ostarsi verso il lato dell\u2019impianto frenante, non avendo spazio per muoversi genera una pressione sull\u2019impianto azionando il sistema.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

I freni a tamburo<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Per quanto riguarda le tipologie di impianti frenanti iniziamo col descrivere il sistema a tamburo. <\/strong><\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span>Questo \u00e8 composto da due parti principali<\/strong>: le ganasce<\/strong> e appunto il tamburo<\/strong>. Le prime sono vincolate alla moto e quindi ferme durante la marcia, mentre il tamburo \u00e8 collegato alla ruota e costretto alla rotazione.<\/span> Le ganasce vengono attivate da un cilindretto nel caso di comando idraulico o da meccanismo se il comando \u00e8 a cavo e spinte contro il tamburo. In questo modo si crea attrito tra le parti riducendo la velocit\u00e0 di rotazione del tamburo e della moto.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

I freni a disco<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
L\u2019impianto frenante a disco<\/strong> \u00e8 composto da un<\/span>o o pi\u00f9<\/span> disc<\/span>hi<\/span> in acciaio<\/span>,<\/span> o leghe particolari per impianti pi\u00f9 performanti, dalle pastiglie e da una pinza. Il concetto \u00e8 simile a quello dei freni a tamburo: la pinza, una volta azionata, spinge le pastiglie contro il disco in rotazione provocando anche in questo caso una riduzione nella velocit\u00e0 di rotazione<\/span> dovuta dall\u2019attrito tra i componenti<\/span>.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n <\/a>\r\n

Disco o tamburo: manutenzione, pregi e difetti<\/h2>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
Una volta che si conoscono i componenti e il funzionamento degli impianti frenanti \u00e8 possibile procedere con la manutenzione, operazione che si pu\u00f2 fare senza grandi problemi a casa.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPer qualsiasi tipo di impianto, a meno di problemi di funzionamento, la manutenzione prevede la sostituzione dei componenti sottoposti ad usura<\/strong>. Il sistema a tamburo ha bisogno di un cambio delle ganasce e pi\u00f9 alla lunga del tamburo stesso. Identico per gli impianti a disco ma in questo caso si fa riferimento a pastiglie e dischi. <\/span>\r\n\r\nNel primo occorre smontare la ruota per ritrovarsi con ganasce e tamburo separati. Per sostituire le ganasce basta rimuoverle dai loro inserti e rimuovere le molle che hanno la funzione di ritorno quando il freno non \u00e8 pi\u00f9 azionato. A questo punto basta riposizionare delle nuove ganasce e il gioco \u00e8 fatto. La difficolt\u00e0 in questo tipo di impianto \u00e8 reinserire le nuove ganasce a causa delle molle difficili da riposizionare. <\/span>\r\n\r\nIl tamburo ha bisogno di minor manutenzione<\/strong>, basta una pulizia quando si vanno a sostituire le ganasce.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPer quanto riguarda l\u2019impianto frenante a disco, anche qui si smonta la ruota assieme al disco. Si procede rimuovendo le pastiglie dalla pinza e inserendo quelle nuove. Da ricordarsi sempre di spingere a fine corsa i pistoncini prima di alloggiare le nuove pastiglie e una volta rimontato il tutto, dare qualche colpo con il freno prima di ripartire per riassestare le pastiglie contro il disco.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nNegli impianti idraulici \u00e8 opportuno effettuare uno spurgo<\/strong> (cambio dell\u2019olio) ogni tanto. All\u2019interno dei tubi, infatti, si possono trovare residui di sporco oppure aria e olio troppo usurato che compromettono il funzionamento dell\u2019impianto.<\/span>\u00a0<\/span><\/div>\r\n [\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column] \r\n
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